Tousles véhicules portant une vignette Crit’air 4 ne seront plus acceptés dans les zones à faible émission (ZFE) à partir du 1er juin. Cette mesure concernera les Acheterune voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Tassin-la-Demi-Lune. Acheter une voiture qui a peu roulé chez un concessionnaire Tassin-la-Demi-Lune. Consultez-nous. Nom & Prénom * Société : Téléphone. E-mail * Message : * Envoyer ma demande. GF CARS, votre concession automobile à Tassin-la-Demi-Lune vous propose une large gamme de Lecas où il faut quand même acheter un diesel sans hésiter : si vous roulez beaucoup toute l’année. Compte tenu de la consommation de carburant extrêmement faible sur les autoroutes, qui sont les plus utilisées par les « gros » conducteurs, c’est là que le mazout est le plus pertinent. Voussouhaitez acheter un véhicule dans: seuls les véhicules Euro 5 au moins seront autorisés, tant en essence qu’en Diesel. Il s’agira donc de réserver la circulation aux voitures immatriculées après le 1 er janvier 2011. Concrètement, une voiture essence Euro 4 achetée neuve en 2010 ne pourra plus circuler en 2026. Diesel en ligne de mire. Les moteurs Unvéhicule au kilométrage élevé est plutôt une voiture essence à plus de 200 000 km ou un diesel de plus de 250 000 km. Si certains modèles commencent à être défaillants autour des 300 000 km, il n’est pas rare d’en trouver qui Vay Nhanh Fast Money. Lorsqu’une voiture n’a pas été utilisée depuis longtemps, la vigilance est de mise avant de tenter de la démarrer. Vous n’avez en effet aucune idée de ce qui s’est passé sous le capot pendant tout le temps où elle est restée immobile dans le garage. Quelques précautions sont à prendre pour éviter les déboires. Vérifiez si tout va bien sous le capot Si un beau jour, vous avez décidé de redémarrer une voiture qui n’a pas roulé depuis un certain temps, quelques petites vérifications s’imposent. Commencez par vérifier si le moteur est encore en bon état ou non. S’il semble hors d’usage, vous aurez besoin de l’intervention d’un mécanicien pour les réparations. Vous pouvez constater tout cela rien qu’en regardant les composants du moteur et surtout la batterie, la pièce sur laquelle repose l’alimentation électrique. Si cette dernière est détériorée, inutile d’essayer de redémarrer l’automobile. Vous devez d’abord penser à la remplacer. Par contre, si elle est opérationnelle, un nettoyage et un graissage des cosses s’imposent. Il faut ensuite la recharger. Une fois que c’est fait, retirez les bougies, puis versez un peu d’huile moteur et de gasoil dans les cylindres. Ce cocktail magique facilitera le démarrage et évitera le séchage de ces éléments qui favorisent la formation d’une gomme. À savoir que lorsque le moteur est gommé, le piston colle aux cylindres jusqu’à provoquer des dégâts une fois que la voiture roule. Autres points à vérifier avant de passer au démarrage L’allumage est un point important en matière de démarrage d’une voiture. Pour vérifier s’il fonctionne, équipez-vous d’une bougie neuve et placez ensuite son culot sur le bloc moteur. Si vous voyez une étincelle quand vous tournez le démarreur, cela veut dire que la voiture a toutes ses chances de démarrer. Dans le cas contraire, pensez à vérifier la bobine et le circuit électrique. Le problème peut aussi résulter de la tête d’allumage que vous pouvez tester en l’ouvrant. Pour avoir une étincelle, utilisez un tournevis pour écarter les vis platinées. Si le résultat est négatif, nettoyez ces dernières et répétez les gestes. Enfin, avant de procéder au démarrage, assurez-vous que la voiture dispose de suffisamment de carburant. Parfois, l’on oublie de jeter un œil dans le réservoir et l’on pense que le moteur est cassé alors que c’est loin d’être le cas. Privilégiez un démarrage tout en douceur Le démarrage d’une automobile qui est restée longtemps dans le garage doit être fait progressivement. Ne la brusquez pas, même si vous avez envie de faire une petite balade dans votre véhicule de collection. D’ailleurs, si tous les petits entretiens ont été correctement effectués, il devrait démarrer sans problème. Si ce n’est pas le cas, faites tourner le moteur à la main. Vous devez le faire à la manivelle si la voiture en est équipée. Si cette tentative se solde par un échec, votre dernière option est de la pousser. VOITURE D’OCCASION À MOINS DE 1 500 EUROS – Avec un peu de flair et en faisant quelques concessions sur l’esthétique, on peut dénicher un modèle encore vaillant, qui affiche, parfois, moins de 100 000 km. Petites, compactes, familiales ou monospace… bref, tout sauf diesel. VOITURE D’OCCASION À MOINS DE 1 500 EUROS – Pour 10 000 balles, on n’a plus rien ? C’est faux. Pour 1 500 euros, il est possible de trouver une voiture d’occasion en bon état de marche et affichant moins de 100 000 km au compteur. Et même un monospace ou un break qui vous permet d’emmener vos proches en vacances. Découvrez ci-dessus les 15 modèles que nous avons sélectionné en prenant en compte le prix, la fiabilité, le coût d’entretien ou l’habitabilité. Ci-dessous, voici les 7 règles d’or à suivre lorsque vous souhaitez acheter un véhicule d’occasion pour un petit prix. 1 – Faîtes le tour de vos relations Si les petites annonces demeurent le meilleur moyen de dénicher une bonne occasion, commencez par faire le tour de vos relations. Il n’est pas rare qu’un membre de votre famille, un ami, un voisin ou un collègue possède une vieille voiture, qu’il sera ravi de vous céder plutôt que de la faire reprendre une misère par un professionnel. Mettez-vous d’accord sur le montant de la transaction en vous inspirant des tarifs moyens des annonces équivalentes. Et profitez-en pour vous renseigner sur les réparations effectuées ou qui restent à faire. 2 – Bannissez le diesel Sauf cas exceptionnel, les modèles diesel à moins de 1 500 euros affichent des kilométrages totalement prohibitifs, de deux à trois fois supérieurs aux modèles essence équivalents. Inutile de préciser qu’au-delà de la mécanique, de nombreux organes périphériques embrayage, transmission, démarreur, alternateur… ont toutes les chances de rendre l’âme. Le montant des réparations pouvant vite égaler, voire dépasser le prix d’achat. A bon entendeur… 3 – Privilégiez une cylindrée supérieure et une boîte automatique À tarif équivalent, ne choisissez pas la plus petite cylindrée. Entre un “ litre” et un “ litre”, par exemple, le second a souvent été moins sollicité que le premier, et sa consommation n’est pas toujours supérieure. Quant à la prime d’assurance, elle n’est pas, non plus, toujours plus élevée, en formule “tiers-collision”. Dans cette même logique, ne négligez pas les boîtes automatiques, moins recherchées, moins sollicitées et souvent moins kilométrées que leurs homologues mécaniques. Quitte à consommer un peu plus. 4 – Optez pour une française Outre le fait qu’ils sont beaucoup plus nombreux sur le marché de la seconde main, et offrent donc un plus grand choix de versions, les modèles français se révèlent, le plus souvent, moins coûteux à entretenir. Leurs pièces détachées sont plus abordables et plus faciles à trouver, d’occasion particulièrement. en cas de casse, les tarifs des pièces de certains modèles, japonais notamment, sont parfois prohibitifs. 5 – Ne fuyez pas les professionnels Intéressez-vous aux annonces des professionnels autant qu’à celles des particuliers. Certains marchands de VO sont, en effet, spécialisés dans les modèles à petits prix sans être des “margoulins”. Sachez qu’en cas de vice caché, il est beaucoup plus facile de se retourner contre un professionnel, proposant généralement une garantie de 3 mois et une voiture révisée, justifiant un tarif un peu plus élevé. 6 – Méfiez-vous des faibles kilométrages Attention aux tarifs trop alléchants et aux petits kilométrages une voiture de 15 ans et 60 000 km n’est pas nécessairement une bonne affaire. Le compteur peut avoir été trafiqué. Et si la voiture a peu roulé, ce n’est pas pour autant qu’elle est en bon état. Rester au garage n’est pas idéal pour une automobile. 7 – Vérifiez l’état de la courroie de distribution Hormis pour les rares modèles dotés d’une chaîne de distribution, comme la Nissan Almera de notre sélection, il est impératif de se renseigner sur l’état de la courroie de distribution. Organe vital du moteur, si elle vient à casser, elle peut entraîner la destruction pure et simple de la mécanique. Il faut donc vous référer à la périodicité de remplacement en kilomètres ou en années de ladite courroie, et vérifier si celle-ci a réellement été changée. Le vendeur doit impérativement vous présenter la facture de réparation. Enfin, sachez qu’une intervention de ce type peut varier de 500 à 1 500 euros. A lire sur Des voitures plaisir et pas chères [Dossier occasion] Six BMW à partir de 15 000 € [Dossier occasion] Six cabriolets occasion de 7 500 à 15 000 € [Dossier occasion] Cinq Alfa Romeo de 5000 à 13 000 euros [Dossier occasion] Cinq générations de Porsche 911 à partir de 22 000 € [Dossier occasion] Tous nos guides fiabilité Spéciale petits budgets aujourd'hui sur Caradisiac. Si le prix moyen d'une voiture d'occasion reste toujours au-dessus de la barre des 15 000 €, toutes tranches d'âge confondues, nombreuses sont les familles à ne pas pouvoir mettre autant. Loin, très loin de là... Pour certains, le porte-monnaie est beaucoup moins épais, et pour une voiture du quotidien, ou une seconde auto, le budget à ne pas dépasser reste cantonné à moins de 3 000 €. Pour ce prix, il ne faut pas espérer pouvoir s'offrir une compacte ou une familiale récente et peu kilométrée. Mais contrairement à ce que l'on pourrait penser, il donne accès assez facilement à des mini-citadines style Renault Twingo, voire des citadines polyvalentes style Clio. Et pas forcément des modèles au bout du rouleau, nous allons le voir. Et plutôt fiables, du moins notre sélection va dans ce sens. Car le but, en achetant dans ces prix, n'est pas de doubler le prix d'achat en devant à court terme faire face à des frais d'entretien et de réparation faramineux. Suivez donc le guide, voici la sélection non exhaustive des meilleurs choix possibles pour la catégorie et le budget. 4 mini-citadines Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo La "triplette" PSA/Toyota fait régulièrement partie des sélections de meilleures citadines d'occasion. En effet, après quelques déboires de fiabilité pompe à eau, entrées d'eau, aujourd'hui résolus, elles se présentent toutes trois comme d'excellents choix. Véritables urbaines dans les gènes, elles se faufilent avec aisance dans les encombrements. Leur petit moteur 68 ch s'en sort très bien en zone urbaine, mais ne permettra que de courtes escapades en dehors. Il consomme très peu par ailleurs, ce qui rend l'alternative diesel, qui existe HDI 58 ch, peu pertinente, d'autant que ce dernier est rugueux et bruyant. À bord, la finition est spartiate et l'équipement juste suffisant, mais pas indigent, sauf en entrée de gamme. Pour 3 000 € aujourd'hui le choix est assez vaste, pour les trois modèles. Vous choisirez en fonction de vos goûts esthétiques ! Que ce soit l'une ou l'autre, un modèle de 2006 à 2008, affichant en moyenne 130 000 km, en finition Pack chez Citroën, Trendy chez Peugeot ou Confort chez Toyota, se trouve entre 2 500 et 3 000 €. Fiat Panda 2 La deuxième génération de Panda n'avait plus rien à voir avec sa rustique aînée. Elle est restée simple, mais plus moderne et confortable, beaucoup mieux équipée et tout aussi astucieuse. Niveau fiabilité, si l'on excepte de nombreuses campagnes de rappel pour la plupart préventives et des aléas d'assistance de direction, les autres soucis sont mineurs et pour la plupart résolus aujourd'hui. Ce qui fait que l'on peut acheter sans crainte une occasion, d’autant plus que pour le budget fixé, ce sera un modèle assez "récent", 2008 voire 2009, et peu kilométré si l'on s'en tient aux moteurs essence moins de 100 000 km parfois. Un 69 ch, le moteur que l'on vous conseille aura un peu plus de kilomètres 120 000 pour un prix de 3 000 €. Idéale pour la ville, elle reste en plus assez sobre. Sachez qu'un diesel Mjt aura pour le même prix 50 000 kilomètres de plus ! Kia Picanto On ne pense pas forcément à elle, mais la Picanto est une citadine accomplie, dont un des mérites, et non des moindres, est d'être super fiable. Elle est également agile dans la circulation urbaine, habitable par rapport à son gabarit, souple et discrète. Modestement motorisée, elle aura plus de peine à s'exprimer en dehors de la cité, mais pourra dépanner au besoin. Les petits 62 ch et 65 à 70 ch au maximum selon l'année sont pétillants sur les premiers rapports mais ils s'essoufflent assez vite. Il existe même un diesel CRDI 75 ch, vaillant y compris hors ville, mais rugueux et bruyant. L'équipement peut de son côté se révéler complet en finition Active clim'. On avait du mal à la trouver à moins de 3 000 € il y a quelques années mais aujourd'hui c'est possible. Pour ce budget, ce sera un modèle de 2005 à 2009, ayant en moyenne 120 000 km en essence, ou un diesel de 180 000 km. Renault Twingo Impossible de passer sous silence dans cette tranche de prix la petite Twingo, égérie des villes et des citadins de tout poil depuis 25 ans. Intelligente, astucieuse, elle a inauguré le concept de banquette coulissante, et se permet de proposer un espace habitable de Safrane à l'arrière, ou un coffre de compacte, au choix… Ses prestations routières sont limitées, même si elles ont été améliorées en cours de carrière, mais elles suffiront à ceux qui ne passent pas leur temps sur autoroute. Insonorisation et finition sont aussi limites, mais la présentation est gaie et colorée, ce qui aide à faire passer la pilule. On peut aujourd'hui trouver des Twingo de première génération, années 2005-2006, équipées du moderne 16v 75 ch, sobre et performant on surveillera cependant les bobines, peu fiables, pour moins de 2 500 € et parfois moins de 100 000 km. La finition Privilège, dotée de la climatisation, sera à privilégier. 6 citadines polyvalentes Dacia Sandero Une voiture estampillée "low-cost", seule représentante de cette tendance dans notre sélection. Il est vrai que la première génération reste loin des standards généralistes, contrairement à la seconde génération l'actuelle qui s'en rapproche. Si son prix en neuf est imbattable, les prestations globales sont franchement de bon niveau, si on les rapporte au prix payé. On pourra regretter, sans surprise, un manque d'insonorisation ou une finition moins léchée que sur les modèles généralistes, ainsi qu'un équipement réduit au strict nécessaire. Pour autant, le confort est supérieur à celui d'une Renault Clio ou d'une Peugeot 207, tout comme l'habitabilité et le volume de coffre. La fiabilité, de son côté, peut être considérée comme acquise. Pour le budget maxi, les modèles disponibles sont encore rares, la Sandero ayant son petit succès, ce qui fait stagner les cotes. On peut repartir toutefois avec une version essence 75 ch, ou même 72 ch équipée au GPL, année 2009 ou 2010, ayant en moyenne 160 000 km. Et la finition Ambiance sera la plus répandue. Honda Jazz Elle a inauguré, avec la Yaris Verso et le Meriva le concept de "minispace". La Jazz est une auto diablement homogène. Spacieuse, elle possède le volume de coffre le plus important de sa catégorie à l'époque, avec 380 litres. Pour 3,83 m, c'est exceptionnel. Elle est également parmi les plus fiables de sa catégorie, si ce n'est la plus fiable, avec la Mazda 2. Et son entretien est économique avec par exemple des moteurs à chaîne de distribution, ne nécessitant aucun remplacement, donc aucun frais. C'est l'archétype de la voiture qui démarre tout le temps, par tous les temps, et ne vous laisse jamais sur le carreau ou rarement. Cette première génération est désormais très abordable. On trouve des modèles 2003 à 2005, ayant parfois moins de 120 000 km, motorisé par un tonique et sobre de 78 ch, pour moins de 2 800 €. Mazda 2 Encore une japonaise, dont les marques sont définitivement abonnées à nos sélections occasion, essentiellement pour leur excellente fiabilité. Et c'est encore le cas de cette Mazda 2. Pour le budget, on va essentiellement se concentrer sur la première génération. Moins sexy que les suivantes, elle se présente, comme la Honda Jazz, sous la forme d'un minispace finalement très habitable et pratique. Disponible en essence de 75 ch, de 80 et de 101 ch en essence, et en diesel MZ-CD de 68 ch origine PSA, on la trouvera à moins de 3 000 € surtout en et Ce ne sont pas des foudres de guerre mais ils suffisent en ville. Le diesel est également présent, mais on ne vous le conseille pas. Son agrément est assez réduit et sa fiabilité beaucoup moins bonne. Concentrez-vous donc sur les petits moteurs essence. Un exemplaire de 2007 ou 2008, moins de 150 000 km en finition Harmonie clim fera votre satisfaction. Et vous pourrez profiter de l'espace à bord et au niveau du coffre, correct par rapport à la longueur mesurée 3,92 m. Peugeot 206 Elle fut pendant longtemps un best-seller sur le marché français et reste l'une des occasions les plus représentées sur le marché, même si elle baisse dans le classement, l'âge avançant. Toutes les versions ne se valent pas, mais en occasion à bas prix, un modèle essence 90 ch peut retenir votre attention, tout comme l'increvable d 70 ch. Le HDI 90 est aussi un excellent compagnon, un peu plus cher cependant. Et le 16v 110 ch est redoutable, mais attention aux bobines et au joint de culasse, il est moins bon que le 90 ch en fiabilité. Ces deux mécaniques plus modernes affichent dans la 206 un agrément appréciable. Les kilométrages seront assez élevés, mais ces mécaniques, si elles sont bien entretenues ce dont il faut s'assurer, peuvent parcourir 250 000 km sans gros soucis en essence et 300 000 km en diesel. Ce sont des mécaniques éprouvées. On trouve contre 2 900 € des XS ou XT Premium, qui sont bien équipées climatisation, airbags, antibrouillards, toutes fonctions électriques, millésime 2000, et dont le kilométrage sera inférieur à 120 000 km. En diesel, un D aura entre 170 000 et 230 000 km, rarement moins, un HDI 90 de 2002 en moyenne 210 000 km. Franchement, à moins d'être gros gros rouleur, privilégiez l'essence. Renault Clio 3 Elle se tirait la bourre avec la 207 avant la sortie des 208 et Clio 4. Et la troisième génération de la citadine fétiche du losange a souvent devancé la sochalienne en termes de vente. En seconde main, on en retrouve par dizaines de milliers. Mais beaucoup moins lorsque l'on ne s'intéresse qu'aux modèles de moins de 3 000 €. Ceci dit, ils se trouvent. Pour ce tarif, on n'aura en essence que des modèles avec le petit moteur 16v 75 ch, ou en diesel le dCi en 70 ch ou 85 ch. Le premier est peu juste pour rouler souvent chargé sur autoroute, les diesels sont plus adaptés, surtout le 85 ch. Sobre et performant, il emmène sans difficulté la voiture. La Clio 3 est par ailleurs reconnue comme très homogène, confortable, sûre et neutre de comportement, très rassurante. Et mieux finie et insonorisée que la rivale Peugeot. Sa fiabilité, même si pas "parfaite", est fort honorable comparée à la concurrence, la Clio 3 ayant bien redressé la barre après des années noires chez Renault. Dans le budget, les moteurs disponibles cotent à peu près la même chose, sauf que les diesels auront systématiquement plus de 200 000 km quand l'essence aura en moyenne 175 000 km. Évitez les finitions sans clim et privilégiez une Dynamique ou une Privilège. Toyota Yaris Il est toujours aujourd'hui difficile de trouver une Yaris à moins de 3 000 €. Il y a quelques années, c'était tout bonnement impossible. Preuve de la très bonne tenue de sa cote, et de son succès en occasion, même après plus de 15 ans ! Après l'arrivée de la 3e génération, les cotes ont toutefois chuté, et c'est devenu possible. La Yaris est une auto à mi-chemin entre une mini-citadine et une citadine polyvalente. Elle est cependant très habitable, et pratique, avec sa banquette coulissante copiée de la Twingo… Elle a la réputation d'être inusable c'est vrai et ultra-fiable c'est un peu moins vrai. Pour se prémunir des problèmes, c'est cependant facile, il faut éviter le diesel D-4D, et se pencher sur les moteurs essence, dont le VVTI 85 est le meilleur représentant. Il est performant, polyvalent et sobre. On trouve donc des Yaris de 2000-2001, Linea Luna ou Linea Sol, affichant environ 170 000 km oui, les kilométrages sont importants, mais ne doivent pas faire peur si l'entretien a été suivi, pour tout juste le budget imparti. Par le 31/05/2021 à 11h36 Le 1er juin, la nouvelle réglementation en matière de circulation des véhicules les plus polluants entrera en vigueur. Elle promet l’interdiction des vieux diesels dans les zones à faible émission Les véhicules à moteur diesel sont en train de vivre leurs dernières heures. Le 1er juin, les moteurs diesel d’avant 2006 ne seront plus autorisés à rouler dans certaines villes où les vignettes Crit’air sont en vigueur. Quels véhicules sont concernés ?Tous les véhicules portant une vignette Crit’air 4 ne seront plus acceptés dans les zones à faible émission ZFE à partir du 1er juin. Cette mesure concernera les voitures diesel d’avant 2006 et les motos d’avant juillet 2004. Et l’étau se resserrera à compter de juillet 2022 pour les Crit’air 3, diesel d’avant 2010 et essence d’avant 2006, qui ne pourront plus rouler. In fine, tous les moteurs diesel et les voitures à essence d’avant 2011 seront interdits le 1er janvier quelles villes ?Cette nouvelle interdiction s’applique aux dix ZFE de France, comme Toulouse Métropole, Eurométropole de Strasbourg, Grenoble-Alpes Métropole, la Métropole du Grand-Paris, Aix-Marseille, ou encore Grand Lyon Métropole. Et d’ici 2024, 45 territoires seront concernés, dont Bordeaux qui devrait passer en ZFE en 2022. L’interdiction des véhicules polluants devrait être par ailleurs élargie à l’ensemble des agglomérations de plus de 150 000 habitants d’ici ?En ôtant les voitures diesel du parc automobile, le gouvernement souhaite réduire les émissions de CO2 rejetées par ces véhicules polluants. D’ici quatre ans, on aura baissé, par exemple à Paris, de 40 % la pollution de l’air. Cela va permettre à des personnes de ne plus souffrir des bronches, il y a 48 000 personnes qui meurent chaque année à cause de la pollution de l’air, c’est la deuxième forme de mort évitable en France », avait précisé la ministre de la Transition écologique, Barbara Pompili, sur BFM le 10 risques en cas de non-respect ?Les contrevenants s’exposent à un risque de contravention de 68 euros en cas de contrôle. Et la question de la vidéoverbalisation est sur la table. L’État souhaite se doter d’un système de contrôle automatisé avant la fin 2022, début 2023 ». Diesel, politiquement incorrect Fondée en 1978 par Adriano Goldschmied et Renzo Rosso, Diesel se pose, dès ses débuts, comme une marque rebelle et résolument jeune. Son logo, l'emblématique tête de mohican, et son slogan "Only the Brave", utilisés dès 1982, appuient cette image d'enseigne alternative et punk, très appréciée des aficionados du genre. La marque axera d'ailleurs l'essentiel de sa communication autour de ce timbre politiquement incorrect avec des campagnes publicitaires polémiques. Une audace rare dans le microsome de la mode qui va asseoir Diesel comme une marque phare du prêt-à-porter. L'enseigne enfoncera très vite les portes de la haute couture avec des lignes de jeans pré-usés, délavés à la pierre ponce, tailladés au rasoir et élimés par sablage. Et le denim n'est pas le seul cheval de bataille de la marque qui développera plusieurs gammes d'accessoires, ainsi que des lignes uniques de sous-vêtements, de bijoux, de parfums et même de mobilier.

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